El proceso de Zinc Hierro Electrolítico consiste en la deposición de una aleación de zinc metálico con un contenido en hierro de entre 0.3 y 0.6 % mediante el paso de corriente en el seno de un electrolito específico. De esta manera se obtienen depósitos uniformes con mayor resistencia a la corrosión que los recubrimientos clásicos de zinc.

La finalidad de los recubrimientos de Zn y sus aleaciones es la protección frente a la corrosión del material que se recubre. Ésta se consigue mediante dos mecanismos:

1.- Barrera física aislando el material recubierto frente al medio oxidante.
2.- Protección catódica, con lo que la capa depositada de Zn actúa de metal de sacrifico frente al material recubierto, protegiéndolo. Esta propiedad es una de las principales ventajas de los recubrimientos de Zn y sus aleaciones frente a otros tipos de recubrimientos.

De entre las ventajas que posee el recubrimiento de Zn y sus aleaciones electrodepositadas, frente a otros recubrimientos, destaca el bajo espesor necesario para obtener buena protección a la corrosión (habitualmente se trabaja en rango de 8 a 20 micras), la excelente adherencia con el metal base a recubrir, la capacidad protectora frente a la corrosión por sacrificio y la buena reactividad para la aplicación de capas de pasivación y sellados posteriores.

Los tratamientos de ZnFe electrolítico se aplican tanto en estático, mediante bastidores donde las piezas se recubren unitariamente, o en bombos, donde el tratamiento es en masa. Para cada pieza se debe aplicar el método de tratamiento adecuado dependiendo de su tamaño, geometría, etc.

Sobre el depósito de ZnFe se pueden aplicar pasivaciones que son recubrimientos de conversión mediante la utilización de sales de CrIII para la protección del depósito frente a la corrosión. Estas pasivaciones son las que confieren el color al acabado, pudiendo ser transparente o negro.

Con la aplicación de TOP COAT de alta capa en la fase final del proceso, se consigue un aspecto final más homogéneo, se aumenta considerablemente la resistencia a la corrosión tanto a corrosión blanca (corrosión del recubrimiento), como a corrosión roja (corrosión del acero) y se parametriza el coeficiente de fricción según la especificación solicitada.

NORMAS DE REFERENCIA

• BMW GS 90010
• DIN 50962
• ISO 4042 / 19598
• BDL 8451
• GME 00252
• VOLVO STD 5732,104
• VW TL 153
• HONDA HES D2003-05
• PSA B15 401
• RENAULT 01-71-002 / 47-01-000
• NISSAN NES 4059
• YAMAHA YGK-7-801

NOTA: La información expuesta es general y en ningún caso tiene carácter contractual. Es necesario confirmar los datos mediante resultados derivados de pruebas y ensayos sobre cada pieza individualmente.